2026年尼日利亚(拉各斯)汽配展LAGOS AUTOPARTS EXPO

　　2026年尼日利亚(拉各斯)国际汽车配件展览会，于2026年3月20-22日在拉各斯举办。两个展会统称为尼日利亚汽配展，它是非洲西部地区规模大、专业的汽摩行业展会，可获得尼日利亚汽车行业（包括全新的汽车、摩托车及技术组件）新的市场资讯，真实而全面地了解尼日利亚汽车行业的迅速发展；展会将汇聚新品研发、贸易商、市场技术资讯、消费者等，并为企业提供充足的贸易机会。

尼日利亚汽配展会主办方简介：

　　该展由BKG展览公司与土耳其伊斯坦布尔SENEXPO国际展览公司共同主办，BKG是尼日利亚的展览会组织公司，每年组织多次活动，横跨全球市场，为投资者创造一个良好的环境，促进尼日利亚及非洲的经济发展。活动重点是通过在非洲大陆举行的展览，为企业间建立长期的、以结果为导向的合作关系。

上届展会回顾：

　　上届尼日利亚汽配展共吸引了近100家的企业参展，其中中国企业有17家，参展商均表示展会效果良好。吸引有来自土耳其，中国，日本，韩国，巴西，德国，非洲及周边国家的经销商和采购商前来观展。

尼日利亚汽配展的展会特点：
　　专业程度高：该展展示了汽摩配行业的相关产品，从各类汽车、摩托车，到维修保养产品、电池、发动机、汽配等应有尽有；与此同时，展商的专业程度高，整个展会的效果较好。
　　吸引力强：在展会上您将见到西非具实力的买家，届时众多供应商、采购商将云聚于此为公司进入尼日利亚市场提供机会，同时展会还受到了尼日利亚政府的大力支持。
　　国际化程度高：历年来，展商企业以整车为主、配件为辅，有包括标致汽车、丰田汽车、现代汽车、本田、大众、奥迪、福田、奇瑞、吉利、长城、江淮汽车等整车企业，也有像荷兰新劲涂料、美孚润滑油、邓禄普轮胎、NAIJA汽车导航等配件企业。90%的参展企业是该展会的忠实参展商，跟随着展会主办方往返于阿布贾和拉各斯之间。
　　效果较好：作为西非地区规模大、专业的汽配行业展会，现场收效甚好。其中，几家企业的样品在现场几乎销售完毕，现场也收到许多意向客户的名片，促成订单指日可待。许多展商都顺利地找到了合作伙伴，对效果表示满意。展期快结束时，大部分客户表示下一届将继续参加该展。

为什么参加尼日利亚汽配展会？

一、尼日利亚是汽车及零部件进口大国；是打开西非汽配市场的枢纽；因是非洲大经济体，是开拓非洲汽配市场的关键环节！
　　尼日利亚是打开西非汽配市场的枢纽，东邻喀麦隆，东北隔乍得湖与乍得相望，西接贝宁，北界尼日尔，南濒大西洋几内亚湾。同时，尼日利亚经济相对发达，是非洲大经济体。能源丰富，是非洲大石油生产和出口大国。人口达到了1.82亿，人口数相当于两个四川省，占非洲总人口的16%。由于尼日利亚交通运输以公路为主，汽车成为重要的交通工具，但尼日利亚缺乏自己的民族汽车工业和配件制造工业。为满足国内汽车市场的需求，尼日利亚需大量进口汽车和零部件。尼日利亚国家汽车委员会总主管阿姆努·贾拉勒（Aminu Jalal）表示，尼日利亚人每年花费大约6000亿奈拉进口车辆；每年约有5万辆新车和15万辆二手车进口到该国。

尼日利亚汽配市场简介：

（1）石油经济的支持，底价油价支撑尼日利亚成为非洲大的汽车市场！
　　尼日利亚经济属于典型的单一石油经济，近年来，得益于国际市场石油价格持续高位和尼日利亚国内经济改革的缓慢进行，尼日利亚经济持续发展，经济增长率在6%左右，有一定的支付能力。尼日利亚被认为是非洲大的潜在汽车市场。
（2）汽车进口的优惠的鼓励政策！鼓励进口散装零部件，组装汽车！
　　据新报道，尼日利亚海关实施了新的政策，尼国内的汽车经销商将享有先将车辆清关而后交关税的特权。意味着进口商可以先将车辆清关并运走，并在28天内交付车辆的进口关说。这项政策的目的是确保缓解汽车销售行业的压力，同时增加商业活动以刺激经济发展。尼日利亚的进口关税为商务车10％，汽车20％。现在全散装汽车进口占5%。非洲作为全球几大卡车需求量较大的地区之一，如果能够打通在非洲的卡车销售市场，前景可以说是一片光明。中国卡车从前期整车出口到在非洲本地建厂组装，贸易方式有了质的提升。

（3）摩托车市场潜力大，及原因分析：
　　尼日利亚是我国摩托车大出口市场，消费潜力很大。尼日利亚人口众多，幅员辽阔，是世界上主要的摩托车进口国和消费国，各方面的因素使之成为重要的摩托车销售市场。
　　公共交通因素：该国各大城市交通拥堵问题严重，不便人们出行。而摩托车机动灵活，行走自如，可穿插驰骋于车流之间，因此它成为该国居民尤其是年轻人好选择的交通工具。
　　购买力因素：尼日利亚人民对于购买摩托车还是有较强的支付能力。按一辆摩托车时价300美元和月收入12000奈拉计算，一名尼日利亚人利用其3个半月的工资就可以购买一辆崭新的摩托车。
　　地缘优势因素：尼日利亚是中西非地区有影响力的大国，是该地区主要的贸易大国和商品集散地，具有较强的市场辐射能力，并且拥有良好的港口交通便利条件。进口的摩托车除大部分在国内市场销售外，少部分转口到贝宁、多哥、乍得、尼日尔和喀麦隆等周边国家。比较而言，拉各斯（Lagos）、卡诺（Kano）、伊巴丹（Ibadan）、奈崴（Nnewi）、奥尼查（Onitsha）是该国重要的摩托车分销中心，是反映摩托车价格波动的晴雨表。
（4）尼日利亚交通运输概况
　　尼交通运输以公路为主,铁路、水运和空运为辅,交通运输较为紧张。尼公路总长约19.44万公里,分为三级:级是联邦政府负责修建的高等级主干道公路,连接各州首府，路况较好；级为州政府负责出资修建的公路;第三级为地方政府根据农村发展修建的简易公路。三级公路路况相对较差,尤其尼东南部和西北部公路段,缺乏维护,条件差。目前，尼三级公路已初步形成一个连接各州首府和联邦首都区的公路网,利用率逾90%。公路运输分别占国内货运量的93%和客运量的96%。